Новые мосты — не панацея. Омские архитекторы пытаются решить вопрос с пробками

15  февраля в  Омске начался капремонт Ленинградского моста. Для движения омичам оставили только две полосы, и  разработали план оптимизации движения. Работы подрядчику нужно завершить до  июня 2024  года, поэтому полтора года жители города, скорее всего, будут испытывать сложности с  передвижением.

После начала капитального ремонта, начали активно высказываться о  строительстве мостов и  поиске новых решений. Так, 15  февраля возможность строительства моста прокомментировал мэр Омска Сергей Шелест, подтвердив, что такой вариант и  правда рассматривают в  Омске.

Подключился к  делу и  Институт территориального планирования «Град», который работал над генпланом Омска.

В  городе основные пути перезагружены в  направлении «север  — юг». А  плотная застройка не  позволяет построить дополнительные улицы на  левом и  правом берегу. При этом полос движения, особенно в  часы-пик, не  хватает ни  на  магистралях, ни  на  мостах. Самыми загруженными оказываются мосты 60-летия ВЛКСМ, метромост и  Ленинградский.

Специалисты ИТП «Град» проанализировали разные сценарии, взяли в  расчет передвижение не  только на  личных автомобилях, но  и  на  средствах легкой мобильности (то  есть велосипедах, самокатах, гироскутерах и  моноколесе), а  также передвижение пешком, и  пришли к  выводу, что для удовлетворения транспортного спроса нужен безразмерный бюджет.

Отметим, что после проведения анализа передвижения омичей, в  институте предложили конкретные решения, где можно построить мосты. Таких мест, по  их  мнению, должно быть  два.

Мост через Иртыш в  створе Доковской позволил  бы связать северную промзону и  промышленную зону, которая находится на  другом берегу. Альтернативный вариант передвижения сократил  бы длину поездок между Левым Берегом и  Нефтяниками. По  прогнозам исследователей в  час-пик по  мосту могли  бы передвигать более 4  тысяч машин в  обоих направлениях.

Строительство моста в  створе улицы 22-го Декабря-Труда связало  бы Старый Кировск с  Московкой и  Порт-Артуром. Это тоже разгрузило  бы существующие мосты.

Однако, строительство новых мостов  — это не  панацея для Омска. Для развития инфраструктуры большое значение также имеет обновление общественного транспорта, новых трамвайных и  троллейбусных линий, удобных транспортно-пересадочных узлов, и  обустройство остановочных пунктов. Эти направления, кстати, тоже подробно проанализировали в  институте.